水泥混凝土路面快速修補技術綜述
混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少,經濟效益高、有利于夜間行車等優點,因此混凝土路面在20世紀80年代末和90年代得到迅猛發展,至2001年底,我國公路已經擁有了130000km水泥混凝土路面,加市政工程80000km,總里程已達210000km。水泥混凝土路面在使用過程中,由于行車荷載的反復作用、各種環境因素的不斷影響,加之設計、施工與養護等諸多因素,不可避免地會產生破壞?;炷谅访嫫茡p后,需及時進行修補。
1國內外研究現狀 隨著水泥混凝士路面損壞的出現,國內外就開始了水泥混凝士路面有效、快速修補材料和工藝的研究與探索,現綜述如下。
1.1普通水泥混凝土和砂裝
水泥混凝土路面修補早的做法是將破損的混凝土除掉,新鋪上與原設計標7相同或高標號的普通混凝土,其大的缺點在于混凝土的強度發展慢、中斷交通的時間長。此外,用普通水泥混凝土進行薄層修補.,還存在相容性的問題,主要有以下幾個方面:①新澆注的混凝土收縮明顯比老混凝土大,容易導致收縮開裂;②水泥混凝土本身粘度低,與老混凝土結合差;③新老混凝土間的界面缺陷使混凝土疲勞開裂。
1.2瀝青混凝土革面
長期以來,公路部門常采用瀝青混凝土對破損的水泥混凝土路面進行修補,盡管其方法簡單、中斷交通時間短,但也存在很多缺陷:①剛度相差太大,傳荷不一致;②若在維修時板與層面的聯結方式及對反射裂縫處理不當,會很快導致破壞,故使用壽命很短;③路面平整度差,表面使用功能低;④顏色不一致。但目前對于大面積水泥混凝土損壞路面,還是比較多的采用瀝青混凝土進行罩面或翻修。