水泥混凝土路面快速修補技術綜述

混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少，經濟效益高、有利于夜間行車等優點，因此混凝土路面在20世紀80年代末和90年代得到迅猛發展，至2001年底，我國公路已經擁有了130000km水泥混凝土路面，加市政工程80000km，總里程已達210000km。水泥混凝土路面在使用過程中，由于行車荷載的反復作用、各種環境因素的不斷影響，加之設計、施工與養護等諸多因素，不可避免地會產生破壞?；炷谅访嫫茡p后，需及時進行修補。
1國內外研究現狀 隨著水泥混凝士路面損壞的出現，國內外就開始了水泥混凝士路面有效、快速修補材料和工藝的研究與探索，現綜述如下。
1.1普通水泥混凝土和砂裝
水泥混凝土路面修補早的做法是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設計標7相同或高標號的普通混凝土，其大的缺點在于混凝土的強度發展慢、中斷交通的時間長。此外，用普通水泥混凝土進行薄層修補.，還存在相容性的問題，主要有以下幾個方面:①新澆注的混凝土收縮明顯比老混凝土大，容易導致收縮開裂;②水泥混凝土本身粘度低，與老混凝土結合差;③新老混凝土間的界面缺陷使混凝土疲勞開裂。
1.2瀝青混凝土革面
長期以來，公路部門常采用瀝青混凝土對破損的水泥混凝土路面進行修補，盡管其方法簡單、中斷交通時間短，但也存在很多缺陷:①剛度相差太大，傳荷不一致;②若在維修時板與層面的聯結方式及對反射裂縫處理不當，會很快導致破壞，故使用壽命很短;③路面平整度差，表面使用功能低;④顏色不一致。但目前對于大面積水泥混凝土損壞路面，還是比較多的采用瀝青混凝土進行罩面或翻修。